Induktsioonkuumutuse kineetika terase pinna karastamiseks
Induktsioonkuumutuse kineetika terase pinna karastamiseks sõltuvad teguritest: 1) mis põhjustavad temperatuuri tõusu tagajärjel muutusi teraste elektrilistes ja magnetilistes parameetrites (need muutused toovad kaasa neeldunud soojuse hulga muutused elektrivälja antud intensiivsusel antud induktsioonivoolu korral) ja 2) teguritest, mis põhjustavad kuumutamisel elektromagnetvälja intensiivsuse muutumist (st induktori voolu muutumist).
Need tegurid on seotud induktorite parameetrite muutumisega terase kuumutamisel ja
kõrgsagedusseadme konkreetse konstruktsiooni eripära, st kas kasutatav võimsus on kütteprotsessi ajal reguleeritud. Enamasti ei jää induktori elektromagnetvälja intensiivsus kuumutamise ajal konstantseks ja see muutus mõjutab temperatuuri ja aja kõvera kuju.
Induktsioonkuumutus autode osade kuumtöötlemisel kasutati meie tehases esmakordselt. Aastatel 1937-1938 pind
ZIS-5 mootori väntvõlli kaelade kustutamine töötati välja meie tehases koostöös töötajatega
VP Vologdini laboratooriumi. Seadmed paigaldati pideva tootmisliini osana, milles
osi töödeldi poolautomaatsete kõrgsagedusaparaatidega mehaaniliselt. Üle 61%
Autode ~ ae ZIL-164A ja ZIL-157K mootorite osad on pinnakõvastatud induktsioonkuumutusega.
Masinaosade pindmine kustutamine pärast Induktsioonküte.
Induktsioonkuumutust kasutatakse osade pinna töötlemisel laialdaselt.
